三菱麗陽與三菱樹脂2015年1月7日宣布，將合并兩公司的碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)。前者從事的是PAN(聚丙烯腈)類碳纖維業(yè)務(wù)，后者從事的是瀝青類碳纖維業(yè)務(wù)。三菱麗陽將以公司分拆的方式繼承三菱樹脂的碳纖維業(yè)務(wù)，預(yù)定于2015年4月1日合并兩公司的碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)，成立新組織。

宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)合并的三菱麗陽常務(wù)執(zhí)行董事山本巖(左)和三菱樹脂董事、常務(wù)執(zhí)行董事龍雅史(右)

三菱麗陽常務(wù)執(zhí)行董事山本巖解釋稱，預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)將以汽車領(lǐng)域?yàn)橹行膶?shí)現(xiàn)高增長�！澳壳捌�車領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)規(guī)模還比較小，我們打算到2020年度使這塊業(yè)務(wù)擴(kuò)大至400億日元。我們打算在汽車領(lǐng)域的帶動下，到2020年度使碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)整體實(shí)現(xiàn)至少1000億日元的銷售額”。為了應(yīng)對市場的增長，基本每年會增設(shè)2000噸規(guī)模的PAN類碳纖維生產(chǎn)設(shè)備。

在汽車領(lǐng)域，目前的需求集中在歐洲汽車廠商。三菱麗陽已經(jīng)為寶馬的純電動汽車“i3”等提供了大量碳纖維原料。預(yù)計(jì)到2020年度，歐洲各大汽車廠商將在每年2萬～5萬輛生產(chǎn)規(guī)模的量產(chǎn)車上采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料(CFRP)，其目的是應(yīng)對2020年更加嚴(yán)格的燃效及二氧化碳排放量規(guī)定。另外，據(jù)說日本的汽車廠商也在討論采用CFRP。

針對汽車領(lǐng)域的新增需求，兩公司將打造一個“全球唯一一家同時開展PAN類碳纖維業(yè)務(wù)和煤瀝青類碳纖維業(yè)務(wù)的碳纖維企業(yè)”。PAN類碳纖維是通過燒結(jié)PAN纖維制造的，特點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度高。以飛機(jī)和運(yùn)動用品等為中心，每年的使用量為5萬～6萬噸(三菱麗陽推測)。而瀝青類碳纖維是利用煤炭和石油的瀝青成分制造的，年產(chǎn)能只有1410噸(三菱樹脂推測)，但特點(diǎn)是拉伸彈性模量高、價格低。

將這兩種碳纖維組合使用，有望大幅提高剛性并實(shí)現(xiàn)輕量化。這種特性在汽車領(lǐng)域尤其有用。